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工商時報【張佩芬╱台北報導】
今年散裝航運被業界形容像是一場反敗為勝的球賽，波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）雖然全年均數較去年下跌2.65％，但第四季指數卻是較團購去年同期大漲57％，讓新的一年情勢大好，各家船公司都看好前景。
BDI在今年2月10日曾經跌到1985年有指數以來最低的290點，隨後因中國大陸為追求6.5％的經濟成長而開始激勵基礎建設，帶動礦砂與煤炭需求，指數在4月漲到400點、6月漲到600點，11月18日最高漲到1,257點，聖誕節前夕的封關數是961點。
今年BDI均數是699點，低於去年的718點，但是第四季均數卻有999點，遠高於去年同期的6,362點，市場翻轉的快速，讓年初還很悲觀的業者，年底對於前景卻是樂觀期待。
今年海運市場被形容是「黑死年」，而我國航商很幸運都熬過這個災年，第四季開始市場明顯好轉，業界估計市場谷底已過，尤其是近期市場拆船數連續3個月飆升，達到前一年同期的4.2倍，讓市場呈現加速好轉局面。
另一方面因為散貨船船東不再投資造船，而全球對環保的要求日益提升，2016年起安放龍骨船隻執行的第三期氮排放標準，根據該項標準，船隻被強制要採用減碳引擎，每艘船造價約提高2百萬美元，因此不少航商搶在實施之前造船，之後造船訂單銳減。
2017年9月8日開始，國際海事組織將實施強制設置壓艙水處理系統，安裝費用輕便型船估約40萬美元，巴拿馬型船約50萬美元，海岬型船近百萬美元，估計15年以上船隻安裝並不具經濟效益。
另歐洲、美國東西岸、加拿大與中國大陸的長三角、珠三角與渤海灣港口，已經開始執行低硫要求，船隻必須加裝脫硫設備，或是採用價格高1倍的低硫燃油，另國際法規則是要求硫含量在2020年要從目前的3.5％降到0.5％，裝置脫硫設備費用約需2百萬美元。
還有2018年初將開始實施的溫室氣體減排對策，雖然目前還沒有強制措施，卻已成為部分重視環保企業挑選船舶的附加條件。各項因素匯集，讓散裝市場估計未來是一年比一年好。
旺報【蔡浩祥】
自詡在APEC擊出「全壘打」的宋楚瑜，事實上，與大陸國家主席習近平會見僅1分鐘，並非其幕僚所稱的10分鐘。綜觀陸方及綠營反應，宋楚瑜幾乎已陷入「爹不疼娘不愛」的尷尬局面。
首先，從北京角度來看，國台辦發言人馬曉光的3點聲明，強調宋習兩人僅是自然、簡短的「寒暄」；兩岸若無「九二共識」，不可能會有良好互動等，無疑是否定宋陣營所提的10分鐘說法；更重要的是：不讓綠營有錯覺，認為可憑藉宋打通兩岸關係。
其次，就綠營盤算，原本宋習會晤10分鐘的漂亮場面被戳破，檯面上雖予以鼓勵，私下已頗有微詞；加上獨派對蔡宋關係已發出不平之鳴，未來兩人關係如何走，還很難說。
蔡宋關係走到今天，APEC或許是個轉捩點，但可以確定的是，APEC這一局，蔡宋皆錯估情勢，還被北京來個「將軍抽車」，落得一身尷尬。未來蔡政最新府的兩岸牌該如何打，恐怕得再費心思量。
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